Vlakem po Itálii

Itálie vlakem? Pohodlněji než autem. Průvodce světem italských drah - od supervlaků přes výluky až po nádražní espresso.

Pokud letíš do Itálie letadlem, pravděpodobně automaticky přemýšlíš o půjčovně aut. Ale co kdyby sis ho vůbec nepůjčoval? Itálie má jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě a vlakem se dostaneš skoro všude. My s Lenkou to děláme pravidelně a za ta léta jsme si na italských drahách zažili všechno od luxusních supervlaků po potácející se příměstská šlapadla. Tady je shrnutí toho, co víme.

Síť je stará, ale peníze tam tečou

Italská železniční síť je hustá a rozsáhlá, ale také místy zastaralá. Do té staré infrastruktury jezdí víc vlakových spojů, než na jaký počet je dimenzovaná, takže systém je pod tlakem. Na druhou stranu - investice do modernizace jsou v posledních letech masivní. Budují se nové vysokorychlostní tahy, opravují se regionální tratě a cílem je zpřístupnit vlakem i jižnější a odlehlejší destinace. Při pobytu v Perugii jsem si všímal, že tam prakticky neustále v okolních úsecích probíhaly práce na trati.

Zajímavostí je, že italskou železnicí nejezdí jeden jediný dopravce. Potkáš tam minimálně:

• Trenitalia - státní dopravce, provozuje vše od supervlaků po příměstské spoje

• Italo (NTV) - soukromý dopravce na vysokorychlostních trasách, přímý konkurent Trenitalie

• Různé regionální dopravce na vedlejších linkách

Více dopravců na jedné síti znamená náročnější řízení provozu a tomu odpovídá i to, co vidíš v praxi.

Typy vlaků: od rakety po šlapadlo

Než si koupíš jízdenku, pomůže vědět, čím vlastně můžeš jet.

Le Frecce - vysokorychlostní trio Trenitalie

Vrchol nabídky jsou vlaky kategorie Frecce. Nejrychlejší je Frecciarossa - červená šipka, supervlak, který jezdí po dedikovaných vysokorychlostních tratích rychlostí až 300 km/h. Samotný vlak (ETR 1000) je navržen pro 400 km/h, v Itálii je ale zatím provoz omezený na 300 km/h. Spoje Frecciarossa dnes spojují velká města, ale část tras se prodlužuje i na konvenční tratě - z Perugie jsem se takto pohodlně jel podívat na výlet do Florencie. Boží to bylo.

Frecciargento jezdí rychlostí do 250 km/h a kombinuje vysokorychlostní i konvenční tratě. Frecciabianca pak jezdí do 200 km/h čistě po konvenčních trasách.

Italo - soukromý protihráč

Soukromý dopravce Italo (NTV) provozuje vlastní vysokorychlostní vlaky na hlavních trasách. Ceny i komfort jsou srovnatelné s Frecciarossou, takže se vyplatí porovnat obě varianty při hledání jízdenky.

Intercity a regionální vlaky

Pod vysokorychlostní kategorií jsou Intercity - pohodlné vlaky na delší trasy po konvenčních tratích. A pak jsou regionální vlaky a příměstské spoje, kde to už bývá výrazně jiné dobrodružství.

Dvoupatrové regionální vlaky nebo třeba příměstská linka z Říma na pláž Ostia Lido - to jsou často staré kousky. Někdy zanedbaný interiér, zpožděné odjezdy, technické problémy. Je to podobné starším soupravám u nás.

Stojí za zmínku: vlaky vyšších kategorií mají v provozu automaticky přednost před regionálními spoji. Když se na trati něco komplikuje, první, kdo to odnesou, jsou právě ty regionální.

Jak si koupit jízdenku

Pro Čecha, který italsky moc neumí, může nákup jízdenky vypadat komplikovaně. Není.

Aplikace Trenitalia je nejpohodlnější cesta. Jde přepnout do angličtiny, takže jazyková bariéra odpadá. Vyhledáš spoje, přestupy, uvidíš aktuální polohu vlaků, ceny i volná místa. Jízdenku si rovnou koupíš a průvodčímu (říká se mu conduttore) ukážeš QR kód - pípne to stejně jako u nás.

Aplikaci Trentialia si můžeš stáhnout pro IOS z Appstore nebo pro Android nebo můžeš jízdenky zakoupit na webu www.trenitalia.com.

Na nádražích jsou samoobslužné kiosky, které fungují podobně - naklikáš odkud kam, vyber spoj, zaplatíš. Nezapomeň si ale na nádraží jízdenku označit ve validátoru. Jinak je neplatná a bez diskuze dostaneš pokutu.

Na větších nádražích jsou klasické pokladny. Na turisticky vytížených místech jako je Řím bývají na nástupištích i uniformovaní pomocníci italských drah, kteří ti ochotně pomůžou najít správný perón.

Vstup na větší nádraží k nástupištím bývá přes turnikety. Na menších nádražích je to stejné jako u nás - prostě přijdeš na perón a čekáš.

Je fér podotknout, že ceny jízdenek jsou vyšší než u nás.

Z letiště v Římě do města: Leonardo Express

Na trase z letiště Fiumicino (Rome Fiumicino, FCO) do centra Říma jezdí Leonardo Express - vlak Trenitalie přímo na Roma Termini. Jede to asi 32 minut a je to nejpohodlnější způsob, jak se z letiště dostat do centra bez taxíku nebo sdílené jízdy v kolonách.

Zpoždění a stávky - ano, dějí se

Italské vlaky mají zpoždění. To není žádné tajemství. Ve srovnání s Evropou Itálie spolehlivostí za Švýcarskem, Holandskem, Belgií ani Španělskem nezaostává - ale ani nevyniká.

💡 Co je ale zajímavé: v komplexním hodnocení 27 evropských dopravců, které provedla nezisková organizace Transport & Environment v roce 2024, Trenitalia obsadila první místo v celkovém žebříčku, před švýcarským SBB a českým RegioJetem. České dráhy skončily šesté celkově. Trenitalia vyhrála zejména díky cestovatelskému zážitku a ceně jízdenek - v samotné dochvilnosti je nejlepší Švýcarsko. České dráhy přitom v první polovině roku 2024 dosáhly dochvilnosti 89,3 %. Italská čísla jsou nižší, ale celková zkušenost z cestování je hodnocena výš.

Zpoždění způsobuje mimo jiné právě to přetížení sítě, stáří infrastruktury a horko. Ano - horko. Při vysokých teplotách se mohou koleje deformovat, vlaky zpomalují nebo se odjezdy posouvají. A jako zajímavost - italské dráhy před tímto problémem chrání koleje tak, že je natírají na bílo, aby odrážely sluneční záření. Tak se pořádně koukej, určitě si jich taky všimneš.

Stávky jsou v Itálii realitou. Stávkuje se tam v mnoha odvětvích a železnice nejsou výjimkou. My jsme se jednou ocitli v situaci, kdy stávka jednoho dopravce komplikovala náš návrat domů - naštěstí byly vypraveny náhradní autobusy a zvládli jsme to. I když s menšími zmatky. Doporučuji sledovat před cestou informace o plánovaných výlukách a stávkách přímo v aplikaci.

Přestupy: dávej si velkou rezervu

Pokud se tvoje cesta skládá z více přestupů, plánuj s velkou časovou rezervou. Zpoždění přicházejí a napnutý harmonogram se snadno zhroutí. Platí to dvojnásob, pokud z vlaku musíš stihnout letadlo nebo být někde na čas. Radši jeď dřív a počítej s tím, že budeš čekat.

A čekání v Itálii není žádný trest.

I na malých nádražíčkách v Itálii najdeš nádražní bar - a to není žádná kantýna s gumovým chlebem. Je to plnohodnotná italská kavárna. Koupíš si tam noviny, klidně i všudypřítomné italské stírací losy, a hlavně - udělají ti luxusní espresso nebo cappuccino. K tomu čerstvé panino nebo úžasné croissanty. Není nic příjemnějšího než si v rámci čekání na přestupní vlak sednout k baru a jen tak sledovat co se děje.

A pak - když jsem měl opravdu velkou přestupní pauzu a jiná cesta nevedla - šel jsem se prostě projít do toho městečka za nádražím. Procházel jsem místy, kam bych se jinak nikdy nepodíval. Takové neplánované objevování je nakonec další z příjemných benefitů cestování vlakem.

Cestování s dětmi

Strach z vlaku s dětmi? Zbytečný. Vlaky mají záchody, prostor, v těch lepších kategoriích i restaurační vůz nebo bar. Děti cestování vlakem baví - a italská krajina má co nabídnout. Ať jedeš středem země s jeho zvlněnými kopci, nebo podél pobřeží moře, pohled z okna sám o sobě stojí za to.

Shrnutí: jet, nebo nejet?

Jet. Vlak je pohodlný způsob, jak poznat Itálii i bez auta. Stačí si říct, co od cesty čekáš, vybrat správnou kategorii vlaku a naplánovat si přiměřené přestupní časy. Aplikace Trenitalia ti pomůže se vším ostatním.

A pokud vlak bude mít zpoždění? Objednej si ještě jedno espresso a buď v klidu. Jsou horší věci na světě. A třeba můžeš čas navíc využít k zapředení hovoru s někým místním.

Písnička na konec

Tentokrát Achille Lauro, kterého uvidíme brzy naživo. 🤩

Alla prossima! 👋🏻

Honza